Ride in Tours souhaitant élargir sa gamme de moto proposée à la location à ses clients, se dote de la toute nouvelle Moto Guzzi V85 TT. Après des passages répétés à l’usine de Mandello lors de nos voyages guidés en Italie ou dans les Alpes il était temps de franchir le pas. Alors Pour ceux qui ne serait pas encore trop familier avec la marque à l’aigle, voici un résumé de son histoire, de son musée.
Moto Guzzi, qui célèbrera son centenaire en 2021, a été fondée le 15 mars 1921 et fabrique depuis de bien belles machines, ce qui en fait officiellement le plus vieux fabricant de motos européen. Vous savez probablement qu'ils ont créé d'incroyables cafe Racer au fil des ans, mais ils ont également fabriqué un joli V8 de course et propulsé plusieurs voitures pour battre des records de vitesse. Voici un rappel des faits majeurs à connaitre de l’histoire de Moto Guzzi.
Moto Guzzi a été lancé par deux pilotes de la Première Guerre mondiale et leur mécanicien qui passaient leur temps au sol à rêver de motos. Les soldats parlent habituellement de ce qu'ils vont faire après la guerre, et dans ce cas, il s'agissait de deux pilotes et d'un mécanicien rêvant de créer leur propre entreprise de motocyclettes, où l’un concevrait les motos, l’un les piloterait et l’autre financerait le tout.
L'aigle sur le logo représente l'un des membres du trio fondateur. Giovanni Ravelli était le pilote du trio et il est décédé dans un accident d'avion juste après la guerre, avant qu'ils ne puissent former leur compagnie. Carlo Guzzi et Giorgio Parodi ont ensuite rendu hommage à leur ami décédé, confectionnant ainsi le logo à partir de l’aigle de l’ Italian Air Corp’s.
À l’origine, ce n’était pas Moto Guzzi. Le nom d'origine était GP, pour Guzzi-Parodi, mais la famille Parodi avait de très gros enjeu financier connu dans le secteur du transport maritime et souhaitait se démarquer au cas où.
Ils ont utilisé le premier moteur jamais développé depuis 45 ans. Il s’agissait d’un monocylindre qu’ils ont utilisé, avec diverses modifications, pendant près de cinq décennies.
Le frère de Carlo Guzzi s’est rendu à moto au cercle arctique, prouvant que son nouveau châssis en valait la peine. En 1928, il est parti de l’usine italienne au sommet de la Norvège en quatre semaines, confirmant ainsi le succès de leur nouveau montage de cadres élastiques.
La course de l'île de Man est l'une des courses les plus exténuantes, légendaires et prestigieuses du monde. Ils ont gagné les deux classes où ils se sont inscrits en 1935. Moto Guzzi a remporté les catégories Senior et Lightweight avec Stanley Woods aux commandes.
Woods se trouvait à 26 secondes de la tête avant le dernier tour et passe la ligne des stands sans ravitailler alors que son équipe l'attendait. Il a non seulement fini, mais a établi un nouveau record du tour et a gagné par quatre secondes. Au moment où il franchit la ligne d'arrivée, des photos de l'autre homme (la légende d'avant-guerre, Jimmie Guthrie) étaient déjà en route pour Londres et firent la une des journaux.
Moto Guzzi était considéré comme la Ferrari des courses de motos. Fabriquant des motos tellement plus légères et agiles que la concurrence, personne n’était capable de suivre dans les portions sinueuses et a obtenu huit titres de champion du monde, six titres constructeurs et onze victoires sur l’île de Man.
Ils ont construit la première soufflerie moto au monde en 1950. Il s’agit d'un tunnel à grande échelle, les pilotes pouvaient pénétrer à l'intérieur et optimiser leurs positions de conduite à grande vitesse. Ce fut une étape révolutionnaire dans la course de moto. Cette soufflerie était une version modifiée d'un dessin de Gustave Eiffel.
Moto Guzzi fabriqua une moto de course V8 incroyablement rapide au milieu des années 50, qui était en avance de plusieurs décennies. L'Otto Cilindri était assez rapide pour dépasser les 250 km/h sur les parcours routiers en essais. Ces chiffres n’ont pas été revu avant les années 1970. Malheureusement, il n’a pas eu beaucoup de succès en course ; c'était trop rapide pour son propre bien, et même les meilleurs coureurs du monde en avaient peur, de peur de chuter.
Et ce V8 était le plus beau V8 jamais conçu pour une moto. Comme la plupart des moteurs de performance italiens, force est de constater qu’il dégage un « sex-appeal » brut. C’est magnifique, mais le son est encore meilleur.
Ils ont construit la Batmobile avant que Batman n’existe. Il s’agit de la Nibbio 2. Elle a été construite dans le seul but de battre des records de vitesse sur le légendaire circuit italien de Monza. Cela a réussi et a abouti à quelque chose d’encore plus fou. Guzzi a également propulsé cette voiture pour enregistrer des records de vitesse. C'est ce qu'on appelle la Stanguellini Colibri. Elle développait 29 chevaux mais ne pesait qu’un peu plus de 600 kilos. Son aérodynamisme lui permettait de dépasser les 200 km/h et d’établir toutes sortes de records de vitesse en Europe.
Ils ont également conçu une moto benne. Vous avez probablement déjà vu le Ercole auparavant. C’est essentiellement une moto avec un plateau de camion, à des fins agricoles.
Les industries italiennes de la moto et du scooter ont été extrêmement impactés par les conflits de territoire, comme a pu le constater Moto Guzzi. L’industrie moto italienne était d’une certaine façon un peu politique et Guzzi était prêt à produire son propre scooter traditionnel à petites roues, jusqu’à ce que l’un des fabricants de scooters menace de fabriquer une moto pour rivaliser avec Guzzi. Les deux entreprises ont accepté de faire marche arrière et aucune d'entre elles n'a abouti. Moto Guzzi a toutefois fabriqué un scooter à grande roues comme solution de contournement.
En gros, les fabricants de scooters traditionnels ne pensaient pas que c’était une menace, et les roues plus grandes rendaient plus facile la traversée de nids de poule et de pavés.
Guzzi a autrefois fait partie du même groupe qui a fabriqué l’emblématique DeTomaso Pantera. En 1973, DeTomaso rachète la société Moto Guzzi et reste propriétaire du groupe pendant 27 ans.
Le musée Moto Guzzi à Mandello del Lario
Le nord de l’Italie comprend des joyaux pour qui veut visiter quelques musées sur les mécaniques sur roues…Voici une liste de 5 musées à voir absolument dans le nord de la péninsule :
Moto Guzzi à Mandello del Lario, près de Lecco («un mélange de la légende, de l'histoire et de l'évolution du célèbre véhicule à deux roues»),
le musée Fratelli Cozzi à Legnano (Milan) dont l'historique La collection est dédiée aux véhicules Alfa Romeo,
musée Ferrari de Maranello (Modène), au
musée Ferruccio Lamborghini de Funo di Argelato (Bologne)
Les archives historiques Magneti Marelli de Corbetta (Milan).
Situé en plein centre ville de Mandello del Lario, le musée présente l’histoire et la culture de Moto Guzzi et rassemble une riche collection de plus de 150 pièces d’exposition de motos, motos de sport, prototypes et moteurs expérimentaux de série. Le musée Moto Guzzi est situé à Mandello del Lario, sur le lac de Côme, lieu de naissance de l’aigle Moto Guzzi, fondé en 1921.
L'espace d'exposition sur 2 niveaux se compose d'une collection de plus de 80 véhicules, ainsi que de l'histoire de la production de la firme de Mandello et offre un aperçu du développement social et économique du pays. Dans le cas de la Norge 1928, la première machine de tourisme dédiée de l’histoire de la moto conçue par Carlo Guzzi et son frère Joseph. Les séries Guzzi Sport et GT des années 30, la Airone, la moto de poids moyen la plus populaire en Italie de 1939 à 1957, ou la Falcone, un rêve pour beaucoup de motards des années 50.
Moto Guzzi est connu dans l’histoire pour la création de véhicules destinés à la mobilité des Italiens après la guerre, tels que le 65 Guzzino léger, et pour la "réinvention" du concept sportif à la fin des années soixante avec la V7 Sport.
Outre la production de motos, l'exposition présente une dédicace aux courses de motos. Parmi ces machines de course légendaires, on trouve le Guzzi 4V de 1924, qui remporta le premier titre européen à Monza, le twin 500 de 1946 d’Omobono Tenni, le Guzzi 350 "World Champion" en 1955, et plus récemment la série V7 qui records de vitesse en juin et octobre 1969 sur le circuit de Monza.
Tous ceux qui participent à notre voyage moto la grande boucle des Alpes ou bien encore sur notre circuit dans le nord de l’Italie auront la possibilité de visiter cet incroyable musée. Attention celui-ci n’est ouvert que de 15h à 16h et ferme au mois d’août.
