Blog moto & voyages de Ride in Tours

Lorsque l’on pense à l’Irlande on voit les imposantes falaises abruptes de Moher ou les paysages sauvages du Kerry ainsi que tous les grands sites et villes qui courent le long de la Wild Atlantic Way. Mais il est une région en Ulster, en Irlande du Nord donc, dans le comté d’Antrim qui regorge d’atouts et mérite plus qu’un simple détour.

Si l’Irlande du sud et de l’ouest n’ont aucune peine à attirer les touristes et les motards, l’Ulster voit sa fréquentation être beaucoup plus faible car d’une part trop excentré pour figurer sur les circuits des opérateurs de voyage et aussi par manque de connaissances de son potentiel touristique. Pourtant les sites de premiers plans y sont nombreux, les paysages exceptionnels et les routes à moto superbes.

Pour explorer la région nous recommandons le petit village de Portrush sur la côte. Il y a un hôtel (Inn on the Coast) très bien placé et qui connait bien les motards puisqu’il est installé sur le tracé de la North West 200, cette course moto sur route qui passe par Portrush, et il jouit d’une très belle vue sur la côte. C’est le parfait camp de base pour rayonner dans le comté.

De nos jours, nombreux sont les films et vidéos en tout genre sur la moto sur internet  et au cinéma, mais il fut une époque ou le septième art ne portait pas un grand intérêt à la moto. Pourtant quelques films mythiques ont marqués des générations entières de motards pour qui ces films ont été de véritables révélations.

Voici une liste, non exhaustive, des films qui ont marqué l’histoire de la moto abordant des thèmes inhérents au monde des motards.

L’Equipée Sauvage (1953)

L’Equipée Sauvage (The Wild Ones) est un incontournable. Sorti le 30 décembre 1953 ce film à eu une grande influence sociétale établissant sur le long terme en fixant dans la mémoire collective l’image du motard rebelle avec un blouson de cuir noir, prémice des futurs Hell’s Angels. L’histoire adaptée du roman de Frank Rooney basé sur des faits réels, raconte l’histoire de Johnny Strabler (Marlon Brando) un motard chef de bande. Alors que le groupe arrive dans une ville après avoir envahi un concours de moto afin d’y dérober les prix, elle se fait immédiatement des ennemis.

Nombre de nos circuits motos guidés passent par la Normandie. Nous traversons souvent l’Orne et le Calvados pour nous rendre à Honfleur, une de nos étapes favorites. Peu après s’être arrêté au Haras du Pin, il y a un village difficile à trouver par hasard tant les petites routes qui y mènent sont secrètes et étroites : Camembert.

Les touristes étrangers que j’accompagne sont tous d’ailleurs surpris que Camembert soit aussi un village. Voici donc l’histoire de ce fromage emblématique de la culture Française.

Béret, baguette, vin rouge, il ne manque qu’une seule chose pour représenter le français : le fromage, mais pas n’importe lequel, le Camembert. Symbole de la France, le Camembert fait partie de notre quotidien gourmand. Mais avant d’être un fromage Camembert est un petit village de l’Orne en région Normandie.

Si le motard passe le plus clair de son temps sur les routes il ne rechigne pas de temps en temps à un peu de culture et à s’aventurer dans les musées lorsque la météo lui fait des misères. Certes le « moto erectus » privilégiera les musées à la gloire de sa passion. Or les lieux de contemplation et d’exposition de belles motos ne sont pas légions en France et c’est surtout à l’étranger que se trouvent les plus grands fleurons des musées moto, ceux des collectionneurs mais aussi ceux des constructeurs : Moto Guzzi à Mandello del Lario, Ducati à Bologne, Harley à Milwaukee, BMW world à Munich etc…

Voici une sélection de quelques musées célèbres dans l’hexagone, mais aussi plus confidentiels, dédiés au belles mécaniques et aux motocyclettes d’antan.

La Grange à Bécanes, Bantzenheim

Situé en Alsace près de Mulhouse, La Grange à bécane est un musée né de 20 ans de passion pour les motos anciennes. En effet, Raymond Lemoine va en rassembler plusieurs dizaines avant d’en faire don à sa commune, Bantzenheim. Plus qu’une simple collection, sa passion lui a fait réunir de nombreuses bécanes, principalement des Ravat. Ce musée réuni des marques mythiques comme Ravat,  Radior, Monet–Goyon, Terrot, Libéria, Hercules… Depuis 2013 il est ouvert au public et propose un espace de plus de 750m² d’exposition comptant pas moins de 90 modèles. Passionné de moto ou parfait néophyte, chacun trouvera son bonheur.

L’Auvergne est une région fabuleuse à parcourir à moto. Ses atouts : une situation centrale en France qui la rend accessible facilement d’où que l’on vienne, un réseau routier adapté, inépuisable et de bonne qualité  pour la moto, et de nombreux sites et panoramas de toute beauté avec une politique touristique d’accueil favorable aux motards.

La taille du Massif Central et la variété des régions naturelles qui le compose : Combrailles, Forez, Livradois, Aubrac, etc… en font un terrain de jeu sans fin et très varié selon le département que l’on visite.

Pour cette balade que nous vous proposons en ce weekend prolongé, nous avons décidé de vous emmener dans  une vallée un peu moins fréquentée que les plus célèbres cols du Cantal et du Puy de Dôme : La vallée et les gorges de la Sioule dans l’Allier.

Cette rivière sauvage de 150 km qui prend sa source sur les contreforts du Mont Dore se jette ensuite dans l’Allier près de St Pourçain sur Sioule.

Dans tout voyage à moto en Écosse qui se respecte, celui-ci se doit d’inclure un des plus beaux endroits de ce merveilleux pays : L’ile de Skye.

Situé à l’ouest de l’Écosse sur la mer des Hébrides, Skye est la deuxième plus grande ile d’Écosse après Lewis et Harris, plus au nord ouest. Relié au continent depuis 1995 par un pont à Kyle of Lochalsch elle se compose de 2 chaines de montagnes impressionnantes que sont les Cullins Mountains et la péninsule de Trotternish où se trouve les célèbre Quiraing. Elle fait partie de la région des Highlands.

Pour bien découvrir toutes les richesses naturelles exceptionnelles et ses sites, il faut compter une bonne journée, voir plus pour quiconque accepte de bien vouloir délaisser sa moto quelques temps pour s’adonner à la randonnée et aux nombreuses excursions possibles. Nous avons choisi Portree, le plus grand village de l’île comme camp de base. Le village est un petit port plein de charme qui offre toutes les infrastructures nécessaires tant pour l’hébergement que pour la restauration et les services. En outre le village se trouvant au centre il permet de rayonner et d’explorer toutes les parties de l’île.

Certes moins célèbre que la mythique Route 66, la Lincoln Highway n’en reste pas moins une route emblématique de l’histoire routière des USA.

L'obsession de l'Amérique pour les déplacements motorisés vers des destinations lointaines au début des années 1900 commençait tout juste à prendre racine. À cette époque, les routes étaient principalement deux pistes dans la terre ou bien juste des ornières profondes dans la boue quand il pleuvait. Les premières artères rayonnaient généralement des villes sur seulement quelques kilomètres et ne pouvaient pas être utilisées pour traverser le pays. Les voitures étaient considérées comme un jouet pour les riches, et il n'y avait guère d'incitation à construire de meilleurs axes pour voyager. Si la classe moyenne devait parcourir une grande distance, elle prenait tout simplement le train.

La notion de tracer une voie à travers les États-Unis était une idée délirante en 1912. Mais Carl Fisher, qui avait construit le speedway d’Indianapolis et l'avait recouvert de briques, était un homme aux grandes idées. Il a estimé qu'une route gravillonnée à travers le continent coûterait environ 10 millions de dollars et pourrait être financée par des sources privées. Aucun financement gouvernemental n'était du coup nécessaire.

Pour voyager à moto, deux options s’offrent à vous.

Vous avez une moto, une idée très précise du où, quand, comment, combien, mais aussi du temps pour organiser votre roadtrip, les réservations d’hôtels et une âme de « poor lonesome rider », OK et bien bon voyage.

Mais si le temps vous manque, si vous avez envie d’être conseillé, de partager la route et des moments de convivialité avec d’autres motards et motardes qui comme vous aiment les rencontres, sans les contraintes d’avoir à planifier quoi que ce soit, vous laisser porter et être sûr de ne passer à côté d’aucun des incontournables de la région ou du pays à découvrir, c’est d’un professionnel du tourisme à moto dont vous avez besoin.

Franchir le pas et partir pour la première fois avec un professionnel du voyage à moto c’est répondre à plusieurs questions sur le choix de la formule de voyage.

Partir à moto seul ou en groupe ?

La plupart des voyagistes motos proposent des voyages guidés ou des voyages en « auto-tours » c'est-à-dire en liberté.
Nous allons vous aider à y voir plus clair et à faire le bon choix. Le bon choix étant celui qui cochera un maximum de cases dans votre cahier des charges.

Dans les profondeurs de la vallée du Tarn, entouré par de magnifiques paysages de gorges, ce village médiéval est une sorte de légende, comme nous le découvrons à chacun des voyages moto de Ride in Tours dans les Cévennes.

Le village énigmatique de Sainte-Enimie a enflammé mon imagination dès le premier aperçu de ses toits tachetés, à moitié cachés dans les plis des Gorges du Tarn en contrebas et baignés par le soleil brumeux d'un après-midi de mai. En m'approchant du haut du plateau ou  plutôt du Causse comme on l’appelle dans la région, je me demandais si le soleil pouvait faire disparaître complètement le village alors que celui-ci se couchait derrière la montagne, éteignant le mirage ténébreux avec ses rayons.

Heureusement, alors que ma moto avalait les épingles, je descendais en boucle, plongeant plus profondément dans les gorges, le mirage se transforma alors en véritables briques et pierres, et Sainte-Enimie se révéla dans la pâle lumière du crépuscule, assise bien ajustée au-dessus du bord du Tarn. Ce Plus Beau Village de France (un titre décerné pour sa beauté et son patrimoine exceptionnels) a grandi autour du monastère fondé par les moines bénédictins qui sont venus dans la région à la demande de l'évêque de Mende en 951 après JC. Le monastère, aujourd'hui une école, peut être vu au niveau supérieur du village, observant tranquillement l'agitation ci-dessous.  Je suis entré à pied dans le bas du village par la Route de Mende, la rue pavée annonçant immédiatement un retour au Moyen Âge, et suis arrivé à l'église romane de Notre-Dame-du-Gourg qui occupe une grande partie de la Place de l 'Eglise, avec des maisons à colombages qui l'entourent de près.

Le terme « Rock(s) ‘n’road(s) » fait référence à la philosophie du tout-terrain, un état d'esprit que vous pourrez reconnaitre au guidon de la V85 TT. Quelle que soit votre destination, voyager au guidon de votre V85 TT sera inoubliable. La V85 TT est la synthèse de deux âmes : un monde rock fait d'aventure et d'off-road, inspiré par le désir de liberté et d'exploration, et un monde road représenté par le voyage sur route, mêlant trajets urbains et longues distances, sous le signe de l'élégance et du style.

La V85 TT inaugure le segment des "Classic Enduro" dédié au tourisme, à transmission à cardan. Elle représente le point de rencontre entre la technologie et la fonctionnalité, avec des lignes iconiques conçues pour être intemporelles. Le style de la V85 TT se distingue par le galbe du réservoir, des flancs et du garde-boue avant sans oublier le robuste moteur V-Twin de 90°, complètement nouveau. Le design de la V85 TT est riche en détails qui accrochent le regard dès le premier coup d'oeil, comme le groupe optique avant circulaire tout à fait original et particulièrement imposant, au centre duquel l’aigle éclairé, symbole de la marque de Mandello, puissant et redoutablement efficace de jour comme de nuit.

Née pour l'aventure

La V85 TT est dédiée au voyage mais l'esprit d'aventure réside même dans les trajets simples du quotidien. Le caractère épuré des formes de la V85 TT est complété par un kit standard indispensable pour les itinéraires sur route sinueuse : protège-mains, plaque de protection moteur en aluminium, garde-boue avant haut, protections des tubes de fourche et système d'échappement avec silencieux surélevé.

Au matin, par un temps magnifique mais un peu frais nous prenons la direction de Merzouga. L’impatience nous gagne en imaginant le spectacle des dunes et la nuit dans le désert.
Le paysage devient de plus en plus aride, peu de végétation et au loin on aperçoit les formes dodues des dunes orangées.
Notre regard est attiré par de grandes tentes berbères, quelques dromadaires et des hommes joliment enturbannés près d’une construction basse en terre. Intrigués nous nous arrêtons. Nous laissons la moto sous la surveillance d’un jeune dromadaire rétif que ses maîtres ont entravé, “parce qu’il fait des bêtises, alors il faut le dresser !”

Hassan et Abdoul sont frères et nous expliquent que ces constructions sont en fait la partie visible de puits souterrains traditionnels, appelés khettaras, indispensables à la survie des peuples du désert. Les deux frères font partie d’une association qui aide les familles Berbères, alors si nous revenons au Maroc il nous faudra apporter quelques vêtements pour les enfants, et des fournitures scolaires.

Plus nous approchons de Merzouga, plus le sable gagne du terrain. Les villes se font villages, la route perd son revêtement et se transforme en piste poussiéreuse. Nous croisons des femmes voilées de noir, et toujours les hommes juchés sur des ânes ou des mobylettes, le regard fixé sur l’horizon.

Nous arrivons à Merzouga  au bout d’une interminable ligne droite.

Les dunes aux contours soyeux sont toutes en ombres et en déliés sous le soleil. Les crêtes de sables changent au gré des vents, grain après grain elles se réinventent et modifient le paysage.
Nous avons réservé sur internet une nuit sous la tente dans les dunes. Après avoir trouvé le restaurant qui organise le bivouac, garé la moto pour monter dans un 4X4 conduit par un as de la conduite dans le sable, c’est parti pour une folle équipée dans le désert. Surf sur la crête des dunes, descente en plongée et montée en crabe. J’essaie de garder mon estomac dans sa configuration physiologique.
Le bivouac est magnifique, organisé en U avec des tapis menant à chacune des tentes en toile blanche, et des lanternes en fer forgé qui s’allumeront la nuit pour nous guider jusqu'à la nôtre. Un lieu  plutôt haut de gamme, assez loin d’un camp typiquement Berbère, mais un peu de confort ne nuit pas à deux motards fatigués par de longues journées de route.
La soirée est magique, nous assistons au coucher du soleil sur les dunes, qui décline toutes les nuances de roses. Au loin sur une crête, la méharée, convoi de dromadaires, chemine lentement et se découpe sur un ciel mauve.

Ride in Tours souhaitant élargir sa gamme de moto proposée à la location à ses clients, se dote de la toute nouvelle Moto Guzzi V85 TT. Après des passages répétés à l’usine de Mandello lors de nos voyages guidés en Italie ou dans les Alpes il était temps de franchir le pas. Alors Pour ceux qui ne serait pas encore trop familier avec la marque à l’aigle, voici un résumé de son histoire, de son musée.

Moto Guzzi, qui célèbrera son centenaire en 2021, a été fondée le 15 mars 1921 et fabrique depuis de bien belles machines, ce qui en fait officiellement le plus vieux fabricant de motos européen. Vous savez probablement qu'ils ont créé d'incroyables cafe Racer au fil des ans, mais ils ont également fabriqué un joli V8 de course et propulsé plusieurs voitures pour battre des records de vitesse. Voici un rappel des faits majeurs à connaitre de l’histoire de Moto Guzzi.

Moto Guzzi a été lancé par deux pilotes de la Première Guerre mondiale et leur mécanicien qui passaient leur temps au sol à rêver de motos. Les soldats parlent habituellement de ce qu'ils vont faire après la guerre, et dans ce cas, il s'agissait de deux pilotes et d'un mécanicien rêvant de créer leur propre entreprise de motocyclettes, où l’un concevrait les motos, l’un les piloterait et l’autre financerait le tout.

L'aigle sur le logo représente l'un des membres du trio fondateur. Giovanni Ravelli était le pilote du trio et il est décédé dans un accident d'avion juste après la guerre, avant qu'ils ne puissent former leur compagnie. Carlo Guzzi et Giorgio Parodi ont ensuite rendu hommage à leur ami décédé, confectionnant ainsi le logo à partir de l’aigle de l’ Italian Air Corp’s.

L’arrivée à Marrakech est simple. Aéroport climatisé style oriental hyper moderne, passage des douanes bien organisé, changement d’euros en dirhams au comptoir dans le hall principal.
Dès que les portes vitrées se referment derrière nous, la chaleur nous enveloppe, les palmiers se balancent au gré d’une brise qui ne nous rafraîchit pas.

Le bus de la compagnie Alsa, attend les voyageurs pour les déposer en ville tout près de l’incontournable place Jemaa el Fna, le coeur de Marrakech, là où tout commence.

Dès la descente du bus, l’ambiance électrique de la ville nous cueille.

Une joyeuse cacophonie égratigne nos tympans peu habitués aux clameurs musicales qui s’entrechoquent, aux coups de klaxons impérieux, aux claquements de sabots des chevaux fatigués tirant des calèches multicolores qui emportent les touristes éberlués, pendus à leurs smartphones ou appareils photos pour fixer au plus vite ces instants vibrants et colorés.

L’aventure commence, si comme nous, vous avez réservé la première nuit dans un riad, véritable promesse d’exotisme, bien caché dans la Médina. Labyrinthe de ruelles étroites, tortueuses, impasses, placettes, souks ponctués de palais, de mosquées, d’écoles coraniques, de petits commerces, de hammams, de couleurs, de lumières, de senteurs épicées et de scènes de vie atypiques qui saturent nos yeux et nos narines.

C’est au sud du Maroc et à plus de 2000m d’altitude que vous pourrez découvrir l’unique col du Tizi-N-Test, ouvert de 1924 à 1932, par l’ingénieur Daugan, militaire Français, lors de la conquête du territoire. Reliant Taroudant et les plaines de l'anti Atlas à Marrakech, cette route est un itinéraire de substitution à la route du Tizi-N-Tichka, chemin habituellement emprunté par les voitures, les taxis ou encore par des conducteurs de camions téméraires ne souhaitant pas contourner l’Atlas… Reconnu pour ses nombreux virages, ses passages étroits et ses croisements difficiles, le col du Tizi-N-Test est réservé aux motards souhaitant faire face à l’une des routes les plus mythiques du Maroc.

Au départ de Marrakech vous devrez parcourir pas moins de 60 km à moto à travers la campagne marocaine parsemée de champ de blé et d’oliveraie avant d’atteindre la ville de Ouirgane. Vous pourrez, si vous y prêtez attention, apercevoir les animaux de la réserve naturelle d’Aghbar (présente entre Marrakech et Ouirgane) regroupant 12 espèces de mammifères, 16 espèces de reptiles et 73 espèces d’oiseaux.

Ce site, très prisé des Marrakchis pour la fraîcheur dégagée par son barrage et son lac de retenu, propose également des environs propices à la randonnée pédestre, notamment dans les gorges du N’fis. Fort d’un patrimoine historique encore bien présent, vous aurez l’occasion, lors de ce voyage, de découvrir en quittant Ouirgane, d’anciennes Kasbahs appartenant aux Goundafa, puissante tribu qui contrôlait les gorges au XIXème. De plus, si l’envie vous prend, vous pourrez faire un détour par Djebel Toubkal, le mont le plus élevé de l’Atlas digne des meilleurs sommets des Alpes.

Parmi les routes mythiques à moto d’Europe, la Grossglockner hochalpenstrasse, puisque c’est son nom, fait partie des grandes classiques que tout motard rêve de parcourir un jour.

Cette route située dans la partie occidentale de l’Autriche relie la province de Salzbourg au nord, à la Carinthie au sud.

Longue de 48 km et composée de 36 courbes toutes numérotées, elle permet l’accès au parc national du Hohe Tauern et les plus hauts sommets d’Autriche. Cette route fait partie du podium des plus grandes attractions du Pays et des milliers de motards venus de toute l’Europe se ruent sur ses contreforts durant la belle saison. Il suffit pour s’en rendre compte de voir le nombre d’emplacement de parking dédié à la moto. Inaugurée en 1935 cette route touristique est aujourd’hui un incontournable pour tous les clubs de cyclistes, de voitures anciennes ou de motos qui veulent l’ajouter à leur palmarès...

Votre périple à moto sur cette route commencera à Heiligenblut (en venant du sud). Ce village de carte postale, typique et célèbre dans tout le pays mérite un détour pour son église gothique et son autel qui date de 1520 ainsi que pour ses nombreuses maisons anciennes.

Si l’on ne cesse de vous vanter les mérites de rouler à moto aux Canaries, vous ne pouvez manquer l'une des plus belle routes à moto d’Espagne.

La route GC 200 sur l’ile de Grande Canarie a tout pour plaire aux amateurs de balades à moto à sensations ; des virages en épingle à cheveux aux descentes abruptes au bord des falaises.  C'est la route la plus spectaculaire et la plus dangereuse de Gran Canaria et vous mène à travers une réserve de biosphère le long de sa côte la plus reculée.La route GC 200 commence à la fin de l’autoroute GC 1 à Puerto de Mogán. 

Au début, la GC 200 serpente dans la vallée de Mogán avant de se diriger vers le nord-ouest en direction de La Aldea, sur la côte ouest. Dans le village de Mogan vous pourrez vous arrêter au Molino del Viento, un ancien moulin à vent restauré entouré d’objets disproportionnés semblant tout droit sorti d'Alice au pays des Merveilles.

Si la prise en compte du tourisme à moto par les autorités touristiques françaises reste encore marginale, certaines régions n’hésitent pas pour autant à prendre les devants et à proposer directement des produits et itinéraires à aux nombreux motards voyageurs.

Victime encore d’une image négative et des vieux clichés sur les motards (bruit, dégaine, réputation, image du blousons noirs, etc,) le monde de la moto n’est pas encore considéré comme un segment client à part entière à la recherche de produits voyages et loisirs dédiés. A l’instar du tourisme à vélo ou fluvial, le monde de la moto ne possèdent  pas de structures reconnues qui feraient office de référence et d’interlocuteur auprès des instances. Si la fédération française de moto se tourne essentiellement vers le sport moto, il est a noté que  la majorité des motards envisagent leur monture  plus pour voyager en France et dans le monde que pour s’inscrire dans un championnat. Il existe pourtant  au sein de la fédération Française de moto une section tourisme qui propose des rallyes et rassemblements dont  un grand meeting international (Rallye FIM) qui change de pays tous les ans.

Pourtant il existe certaines régions qui ont franchis le pas et qui ont compris  que les motards Français et étrangers voyageaient beaucoup et que cette clientèle aujourd’hui plus âgée avait un pouvoir d’achat non négligeable qui pouvait être un atout pour la région.

Découvrez à travers cet article l’histoire de la célèbre et mythique marque de moto centenaire. Peintes à la main en Inde, les Royal Enfield ont une identité unique sans concurrence. Leur charme vintage tant dans l’esthétique que dans le bruit du moteur en font des bijoux de conduite inimitable.

 1891

L’histoire commence lorsque R. W. Smith et Albert Eadie reprennent la Townsend Cycle Company d’Enfield Road à Redditch au Royaume-Uni. L'usine Royal Small Arms effectue une commande pour des pièces de fusil. Leur entreprise est renommée l'Enfield Manufacturing Company Limited.

1893

Afin de tirer parti de ce prestigieux contrat, le terme « Royal » est ajouté au nom de la marque des bicyclettes, créant ainsi la légende Royal Enfield. La marque « Made Like A Gun » (Fabriqué comme un fusil) est inventée.

Avez-vous déjà songé à la Colombie pour votre prochain voyage moto aventure ?.

Nous l’avons traversé en 3 semaines lors de notre TRANSAM2011 avec notre moto BMW 1200 GS.
Après plusieurs mois passés à découvrir le Canada puis les USA, le Mexique et l’Amérique Centrale, nous avons enfin posé nos roues sur le continent Sud-américain. Quatre jours de traversée sur un grand voilier, entre Panama et Colombie car il n’existe pas de liaison terrestre entre ces deux pays.

Comme pour le Mexique tout le monde nous déconseillait de nous attarder en Colombie, trop dangereux…Mais comme pour le Mexique nous sommes tombés immédiatement sous le charme des paysages luxuriants et de l’hospitalité des colombiens.

Vous partez pour vos prochaines vacances à moto ou pour une plus grande aventure à moto sur plusieurs mois dans des pays exotiques ? Voici quelques conseils pratiques de base pour vous aider à appréhender la conduite hors de nos frontières en toute sécurité.

 Règle N°1

Règle absolue avec laquelle il ne faut jamais transiger : Ne jamais rouler à moto de nuit. On trouve de tout dès que le soleil se couche : bandits, trous, animaux, bref tout ce qu'un motard cherche à éviter…
Sachant en plus que c’est souvent à ce moment que survient la fatigue d’une journée de route et que la visibilité est la plus mauvaise.

Règle N°2